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      加拿大原本就是一个一停两停之间选择的竞赛。我们的使命是制作一个两停到三停的竞赛,所以我们如今间隔那个目的还有几圈的差距。

      倍耐力本来估计,2停或许3停的竞赛本应该是2015年的常态。

      我们在往年开头的时刻,没有看到赛车的体现有任何的进步。冬测和墨尔本的竞赛都证实了这一点。

      往年还有很多竞赛,我们也许能看到一些差别吧。他说

      倍耐力运动主管汉贝里以为,赛车平均的进步和赛车速率慢过预期形成了F1变成一停大奖赛的局势。

      但差别会很小,由于赛道特性,提早预设了可供我们选择的东西,我们手中的开放选项很少。并且总就是在几个选项之间彷徨。 :

      一个两秒的提升,都能对战略发生很大影响。由于施加在轮胎上的能量太大了,可以快速的转变竞赛车略,轮胎相符,和枯竭水平。

     

    201415 FASTEST RACE LAP DIFFERENCE SO FAR

    Grand Prix 2014 FL 2015 FL DiffAustralia 1m32.478s 1m30.945s -1.532sMalaysia 1m43.066s 1m42.062s -1.004sChina 1m40.402s 1m42.208s +1.806sBahrain 1m37.020s 1m36.311s -0.709sSpain 1m28.918s 1m28.270s -0.648sMonaco 1m18.479s 1m18.063s -0.416sCanada 1m18.504s 1m16.987s -1.517s
    
    

     

      相比去年,我们只取得了一点点进步。这也是一个很让人惊奇的事情。

      其中一个缘由是我们对后胎做了点改良,这让车队可以更好的平均赛车的四个角落。

      在过来的两场大奖赛上,摩纳哥和加拿大。大局部车手仅仅做了一次停站。

      后胎的变化让他们可以尝试赛车差别的调校,然后找到最佳的平均。

      在周日的加拿大竞赛之后,红牛车队领队霍纳鞭挞一停竞赛对F1倒霉。以为倍耐力对轮胎选择太过保守。

      倍耐力同时指出,车队在速率上的播种比预期来的小。

       汉贝里以为如今倍耐力没有措施在做任何大的改动,等到下个赛季再说吧。

      汉贝里则回应道要是我们自省一下的话,我们会发觉往年的竞赛,轮胎负荷和枯竭都较去年有所进步,往年的赛车能把轮胎用到极致,也能延伸很多圈数。

      往年车队的体现没有显著变化。变化很细小,只是他们能用轮胎多跑几圈了。